Что же представляет из себя крейсер пр.68-бис?

Он имел водоизмещение
стандартное - 14600 т,
нормальное - 15120 т,
полное -16640 т.

При нормальном водоизмещении главные размерения корпуса корабля (по конструктивной ватерлинии) составляли:
длина 210 м,
ширина - 22,8 м,
осадка средняя - 7,3 м.

Запасы топлива машинного масла, котловой и питьевой воды, а также провизии обеспечивали кораблю расчетную автономность в 30 суток и дальность плавания на оптимальных экономических ходах до 9 тыс. миль.

Впервые на этом проекте советским кораблестроителям удалось реализировать идею создания "полностью сварного корпуса" из низколегированной стали, что по расчетам дало не только повышение технологичности постройки, но и снижение экономических затрат.

Для защиты жизненно важных частей корабля в бою от артиллерии противника было применено традиционное общее и местное бронирование - цитадель, башни главного калибра, боевая рубка, противоосколочное и противопульное - боевые посты верхней палубы и надстроек. Использовалась в основном гомогенная броня.

Основную массу бронирования составляла масса "броневой цитадели", конструктивно сформированной из палубного (броневая - нижняя палуба), бортового и траверзного бронирований. Толщина брони, примененной в этой конструкции, равнялась: бортовая - 100 мм, носового траверза - 120 мм, кормового - 100 мм, верхней палубы - 50 мм. Рулевое и румпельное отделения - 100мм (борта), барбеты башен и боевая рубка - 130 мм.

Конструктивная подводная защита от воздействия торпедного и минного оружия противника включала в себя двойное дно корпуса (протяженность до 154 м), систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продольных переборок, а также 23 главных водонепроницаемых автономных отсека корпуса, сформированных поперечными герметическими переборками. В общей и местной прочности корабля немалую роль играла и смешанная система набора корпуса - преимущественно продольная - а средней части и поперечная - в его носовой и кормовой оконечностях.

Расположение служебных и жилых помещений практически не отличалось от принятого на крейсерах пр.68-к. Но были улучшены условия обитания личного и офицерского состава. Размерения корабля были характерны для тяжелого крейсера, но артиллерия никоим образом не соответствовала корпусу. Для такого корабля требовалась артиллерия как минимум 203 мм, но промышленность не смогла разрешить такую задачу, и проект вооружили хорошо зарекомендовавшими себя пушками 152-мм. В итоге получился "большой легкий крейсер" - так его стали называть на Западе с увеличенной дальностью плавания.

В качестве главного калибра на кораблях пр.68-бис были применены четыре 152/57 мм/кал, усовершенствованные трехорудийиые артустановки МК-5-бис; универсальный калибр был представлен шестью спаренными стабилизированными 100/70 мм/кап установками СМ-5-I (с пятого крейсера серии СМ-5-I-бис), а зенитный - шестнадцатью спаренными 37/67 мм/кал. Автоматами В-11, позднее замененными на модернизированные - со скорострельностью 6000 в/мин.

Особенностью крейсеров пр. 68-бис также являлось наличие специальных артиллерийских радиолокационных станций в дополнение и оптическим средствам наведения орудия на цель. Так, помимо двух командно-дальномерных постов КДП-8 и башенных артиллерийских дальномеров ДМ-8-2, на этих кораблях для управления стрельбой главного калибра были использованы РЛС "Риф" и АРЛС "Залп", а на II и III башнях МК-5-бис смонтированы собственные радио-дальномеры. Эффективное боевое использование артиллерии главного калибра обеспечивалось новой системой приборов управления стрельбой "Молния АЦ-68-бис А".

Универсальный калибр корабля, представленный двумя бортовыми батареями (каждая из трех установок), оснащался двумя приданными им стабилизированными постами наводки СПН-500 (обеспечивали стрельбу по воздушным целям в условиях качки корабля) и двумя - побатарейно, оптическими дальномерами ЗДМС-4. Кроме того, для управления огнем 100-мм универсальной артиллерии была применена АРЛС "Якорь".

Зенитные автоматы В-11 устанавливались на надстройках, на носовых и кормовых углах относительно диаметральной плоскости корабля. Как и установки СМ-5-1-бис, автоматы В-11 были сопряжены с системой приборов управления стрельбой "Зенит-68-бис".

Торпедное вооружение корабля включало в себя два 53-см пятитрубных наводящихся палубных торпедных аппарата типа "ПТА-53-68-бис", установленных побортно на спардеке, и управляющую ими систему ПУТС "Сталинград-2Т-68-бис", сопряженную со специальной торпедной радиотехнической станцией "Заря" и универсальным торпедным прицелом.

В перегруз крейсер этого проекта мог принять более 100 корабельных мин заграждения или контактных минных защитников.

Корабль оснащен также современными по тому времени навигационным и радиотехническим вооружением, средствами связи.

Корабельная энергетическая установка крейсеров пр.68-бис в целом не отличалась от энергетической установки кораблей типа "Чапаев". В качестве главных паровых котлов здесь также были использованы шесть вертикальных водотрубных паровых котлов КВ-68 (по одному в котельном отделении, каждый паропроизводительностью на полном ходу порядка 115000 кг-ч); два главных турбозубчатых агрегата типа ТВ-7 (суммарная максимальная проектная мощность на полном переднем ходу 128000 л.с., на заднем - 27000 л.с.).

Таким образом, наш флот получил корабль, способный вырваться за пределы внутренних морей и свободно оперировать в океанах длительное время. Океанская доктрина стала явью.

Царские броненосцы и большие океанские крейсера типа "Россия", "Громобой" также могли действовать в океанах, но многие механизмы машины, детали корпуса были изготовлены за границей - в Англии, Франции, Германии.

Проект "68-бис", построенный только из отечественных материалов и механизмов, стал крупным успехом отечественной промышленности. Но какой тяжелой ценой за это было заплачено! Какой гигантский труд был вложен в каждую деталь такого сложного механизма! Сколько десятков институтов, сотен заводов и организаций, сотен тысяч рабочих и инженеров дни и ночи на протяжении долгих лет бились над каждым стальным исполином, прежде чем над ним взвился Советский Военно-морской флаг!

Влиятельный ежегодный справочник "Джейн" в своем юбилейном издании 1967-68 гг. привел список из нескольких десятков самых лучших кораблей, построенных в мире с конца прошлого века до 1966 года. В этот список наряду с такими шедеврами мировой кораблестроительной школы, как линкоры "Ямато" и "Бисмакр", вошел и советский крейсер класса "Свердлов", т.е. проект "68-бис", лучшим образцом которого является крейсер "Михаил Кутузов".